~TZL~

El documento del anteproyecto Descripción: Se plantea como una alternativa -a mi entender, superadora- a los Carriles Exclusivos que pretenden instalarse en las calles y arterias de la ciudad. La propuesta se centra en un mejor aprovechamiento del espacio público, menor gasto en obra pública, normas de tránsito no excepcionales, y un blanqueo del tránsito ciclista que desde siempre puebla las calles, sin exclusividades. Esto seguiría en la linea de la valorización del tránsito ciclista, que sin dudas debe acompañarse con una mejor instrucción en técnicas y normativas, a todos los actores del tránsito, que incluyan a la bicicleta como un vehículo urbano, con derechos y obligaciones. En los carriles preferenciales transitarán ciclistas responsables, instruidos y despiertos, como lo hacemos ahora. Parte de este documento fue tomado por el colectivo Santa Fe en Bici para proponer la preferencia de bicicletas en la totalidad del Puente Colgante Ing. Marcial Candiotti.

Esta mañana participamos, como parte del colectivo Santa Fe en Bici y con base de lo estudiado con VE Cicloturismo, en una disertación para la capacitación del Concejo Joven de la Ciudad de Santa Fe. Ponemos a disposición el material de apoyo que desarrollamos y utilizamos para guiar la disertación Vista y descarga de la presentación. Vista y descarga del archivo en documento de texto

Cuando mi abuelo,  a mediados del año 2004, me trajo del galpón la bicicleta, me preguntó para qué quería esa porquería. No me acuerdo qué le respondí. Yo iba a la escuela y era el único de mi grupo que andaba 'de a pie'. Creo que fue eso, o haberme cansado de caminar por las demoras del colectivo, lo que me llevó a pensar en la bicicleta como solución a mis traslados. En agosto del 2008, Aurorita llegaba a la punta del Dique 2 del Puerto de Santa Fe. Estábamos haciendo el ciclo de ExtraTV, todos los miércoles. Mi entusiasmo de ciclista urbano ya estaba afianzado. Después de haberla descubierto de la manta de polvillo, sacado las telarañas de entre los radios, -y aceitado, me imagino- la llevaba todos los días a la escuela. Me acuerdo cómo me temblaban las piernas por el esfuerzo al llegar en la primera semana. Ataba la bicicleta en un patio trasero, tomaba agua y por si acaso, me rociaba un poco de desodorante. La frecuencia de uso y la capacidad física aumentaron rápidamente.

USO DEL ESPACIO PÚBLICO Es ponderada en las ciudades por su baja contaminación atmosférica y sonora, por el aporte de salud que hace a los usuarios y a su entorno, y por la óptima ocupación de espacio público que necesita. La bicicleta integrada al tránsito general hace un uso óptimo del espacio público : Utiliza aproximadamente 1mt2 de superficie de la calle que estuviera transitando, solamente en el momento en que está presente. Ahora, si el plan que promueve la instalación de bicisendas a troche-y-moche se volviera realidad, las bicisendas ya no ocuparían el lugar donde están presentes, sino que ocuparían de manera exclusiva una cinta de 2mts de ancho en la calle donde se instalara el carril ciclista, de manera continua, estuviera o no transitada por bicicletas. Ello por ende achicaría un carril de tránsito general en toda calle donde se las instalara, colaborando a la congestión vehícular en lugar de hacerlo más fluido, es decir, anulando el beneficio de economía espacial qu

Hace muchos años que miles de personas, entre ellas yo, zurcamos lados derechos de las calles santafesinas para trasladarnos a todos lados. Adelantando a colectivos y autos que vayan a doblar cuando lo es necesario, con los cuidados y la atención que crió en nosotros el andar en bicicleta por la ciudad. En principio, después de leer y coincidir con los artículos de grupos como CiudadCiclista  ó Grupo ciudadano de Granada  iba a oponerme cerradamente a la realización de bicisendas en la ciudad. Sin embargo prefiero hacer una observación sobre lo existente y lo que se estima que vaya a construirse para exponer entrelazados mis pareceres. Las ciclovías, para ser positivas a los ciclistas, deben reunir características que pocas veces se aplican. La mayoría de veces terminan siendo una limitación y no un factor de mejora para los conductores de bicis. Foto: Ellitoral.com 1) Promover la segregación del ciclista al tránsito general es admitir que no somos parte del tránsito. Que no

01 Veía la mitad del grandísimo Aula 4 desde su interior. Sentado contra las ventanas orientales, de frente a la lejanísima pizarra. Con mis lentes, mi chomba a rayas blancas y grises, mi jean de botamangas deshilachadas. Era la tardecita del lunes. 12/03/2012, feché la hoja. Esta segunda instancia del examen de matemáticas resultó sorpresivamente teórica, por lo que el cambio de enfoque me descolocó y al momento de hacer lo que ya había estudiado, no pude encontrar recursos. La chica que tenía a mi lado me vio largamente estancado y al levantarse para entregar su hoja, supo de alguna forma qué me faltaba. "Usá el teorema del seno" me dijo. Claro, tenía los datos del ángulo opuesto y el largo de la hipotenusa, una pavada. Yo estaba buscando una forma más complicada de resolverlo. Esa chica me salvó el examen, en el que ya estaba insistiendo por tercera vez. Creo que fue ella -y aquí el primer hueco en mi memoria- quien se quedó conversando conmigo mientras esperábamos los res

1- Introducción polenta Lorena estaba hablando con una vecina cuando llegué, 20 minutos pasada la hora pactada. Las 9 de la mañana nos prometían tanto calor y tanto sol como las pedaleadas anteriores. Aquellos días de lluvia sucedidos a mitad de semana, dejaron sus marcas en los caminos.